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第七百五十六章 奔驰的技术

第七百五十六章 奔驰的技术 (第2/2页)

但是,水冷的发动机,可以赋予它一个良好的工作温度,让发动机始终工作在最合适的温度区间,而且,在很多工况下,也不用担心发动机高温,适应性更广。
  
  具体选择哪一款,还是看最后部队了,总之,这些都已经不是问题了,一机厂几乎已经将拿来主义发挥到了极致。
  
  毕竟,在所有人的眼里,一款车,最重要的就是发动机啊!发动机的性能,直接决定了这款车的好坏,而一向都是自强自立的一机厂,居然在打造这款装甲车的时候,开始了大规模的外购?
  
  “也就是说,你们就是造了个壳子而已嘛。”王参谋在那里总结道。
  
  发动机,变速箱,转向机,这些都是外购的,这辆车看起来唬人,实际上,你们一机厂算是什么都没有啊。
  
  王参谋总结的,也是某些人心中的想法了。
  
  秦振华笑了笑:“当然不止是个壳子,各位,一辆车,越野性能的好坏,取决于什么?发动机和变速箱,是要有一定的关系,但是,除了这些,还有一些是非常重要的!再说了,你们都能看到我们这款车和现有的不同了。”
  
  “车桥吧。”贺老说道。
  
  汽车三大件,发动机,变速箱,车桥,现在,一机厂最引以为傲的,就是这个车桥了。
  
  “对于一辆轮式装甲车来说,车桥的布局和好坏,直接决定了它的越野能力,我们在这方面,下了很大的工夫,我们调整了车桥的距离,让前中后三个车桥,间距相等,同时,我们采用的是轮边减速器,让车桥的离地间隙变得很高,相比东风越野卡车,性能上要提高一大截。”
  
  东风的越野军车,还是最常见的结构,前面的发动机通过传动轴,变速箱,当传递到后桥上的时候,转速还很高,所以就需要减速,减速比越大,后桥的中央的齿轮,个头就越大,这就影响了车辆的通过性,这个地方容易卡到地面上。
  
  这个时候,就出现了一种新的技术,后桥中央的从动齿轮做的小一些,传递到半轴上的转速就很快,然后,通过车轮的轴头的时候,在里面设置一组行星减速齿轮,进行一次减速,这样就够了。
  
  在轴头的地方,就是车轮的边缘,所以又叫做轮边减速器,算是一种比较先进的布局了。
  
  “轮边减速器,是斯太尔重卡的技术吗?”有人问到。
  
  现在,国内唯一有轮边减速器的,就是刚刚引进的斯太尔的重卡项目,当初在国内测试的时候,军队也是参加了的,对这种技术是爱不释手,离地间隙提高了很多,而且,也更结实耐造,重载坡起也不会断半轴。
  
  秦振华摇摇头:“不,是奔驰重卡的技术。”
  
  
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