第123章 做点手脚，报复一下人家？（二合一） (第2/2页)

看在1600美元的份上，江辉这一次不打算赶他走。
　　
　　反正修车这个事情，绝对不是你在旁边跟着看了一次，下一次碰到一样的故障你就能自己维修。
　　
　　更加不用说碰到其他的故障的时候了。
　　
　　江辉也没有再废话，直接让陈晨星上车体验了几分钟，然后两人用千斤顶将皇冠轿车顶起来，先把变速箱给拆了下来。
　　
　　“四档自动变速箱是在三档自动变速箱的基础上改良的，它有两种类型。”
　　
　　“一种是将三档变速箱原有的双排行星齿轮机构再增加一个单排行星齿轮机构，用三排行星齿轮机构组成四档变速箱。”
　　
　　“另一种是将双排行星齿轮机构进行改变，改变前后行星排各基本组件的组合方式和增加换档操作组件，使之成为带有超速档的四档变速箱。”
　　
　　“我们眼前的这台4AT是爱信生产的，采用的是第一种技术方案。”
　　
　　修车的过程就是一个教学的过程，陈晨星在旁边打下手，江辉一边讲解，一边手脚麻利的拆解着变速箱壳体。
　　
　　拆解汽车零部件这种事情对于江辉来说，完全没有任何的难度。
　　
　　很快的，变速箱内部的结构就出现在了两人的面前。
　　
　　“这个就是在3AT基础上增加的单排行星齿轮机构，在低挡的时候，太阳轮主动，行星架被动，齿圈不动。”
　　
　　“中挡的时候太阳轮不动，行星架被动，齿圈主动。”
　　
　　“高挡的时候太阳轮不动，行星架主动，齿圈被动。”
　　
　　“倒挡的时候太阳轮主动，行星架不动，齿圈被动。”
　　
　　“所有运动件都不受约束时，变速器处于空档。”
　　
　　江辉指着实物，很仔细的给陈晨星讲解着4AT的工作原理，这可是很难得的机会。
　　
　　你没有见过实物，就算是有资料，理解起来都会很困难。
　　
　　但是对着实物去理解，情况就不一样了。
　　
　　“师父，这台4AT是在3AT的基础上发展起来的，3AT原本应该是有双排行星齿轮机构。”
　　
　　“既然单排行星齿轮机构能满足3个前进档，那为什么3AT自动变速箱要双排行星齿轮机构呢？”
　　
　　陈晨星听的很认真，并且不懂就问。
　　
　　哪怕现在拆解的是4AT自动变速箱，他却也是可以联想到3AT的一些问题。
　　
　　“这个问题问得好，3AT自动变速箱是一种十分著名的双排行星齿轮机构，它是由两个单排行星齿轮机构组合而成，其结构特点是前后两个行星排的太阳轮连接为一个整体，称为前后太阳轮组件。”
　　
　　“前一个行星排的行星架和后一个行星排的环齿轮连接为另一个整体，称为前行星架和后环齿轮组件。”
　　
　　“输出轴通常与前行星架和后环齿轮组件连接。”
　　
　　“在单排行星齿轮机构能满足3个前进档需求的情况下还设计成为双排行星齿轮机构，那是因为需要考虑到手动1档，还有单排部件频繁运动，损耗大。”
　　
　　“要不然的话，3AT的寿命就会大幅度的下降，并且没有办法手动介入一档和二挡。”
　　
　　江辉指着眼前的行星齿轮机构一点一点的给陈晨星解释说明。
　　
　　旁边加藤浩之看着江辉把修车当成教学，也是非常的无语。
　　
　　不过他好歹也是工科大学毕业的人，大体上也能听出来江辉对变速箱的结构是非常的了解。
　　
　　要不然也不敢当着自己的面搞现场教学啊。
　　
　　正因为能够感受到江辉的实力，所以他站在一边忍着没有说话。
　　
　　“还记得我刚刚说的踩油门不换挡的故障原因了吧？”
　　
　　“我们现在一个一个的去排除。”
　　
　　拆开了变速箱，讲解一番之后肯定也还是要把故障给找出来。
　　
　　要不然加藤浩之在旁边看了也不放心，陈晨星学的也会有顾虑。
　　
　　“首先来看这个离合器片，很多人觉得使用了自动变速箱的车型是没有离合器，只有手动变速箱才有，这显然是错误的。”
　　
　　“事实上它不但有，而且有很多，只不过它的离合器都是在变速箱内部，我们在外面看不到而已。”
　　
　　“一个简单的四速自动变速箱至少需要三组离合器，六速自动变速箱至少需要五组离合器，档位越多离合器也越多。”
　　
　　“自动变速箱内部的制动器也是采用与离合器类似的机构，通常也把它们称作离合器。”
　　
　　“这些离合器在油压的控制下，结合或者分离，从而实现档位的切换。”
　　
　　说完了主要的结构，江辉开始结合故障原因排除给陈晨星讲解一些细节上的东西。
　　
　　“自动变速箱的离合器是浸泡在自动变速箱油中的，一般情况下是不会烧坏或者磨损过度的。”
　　
　　“但是，如果变速箱长时间过载、长时间空档滑行、使用了不符合标准的变速箱油等等，也会造成离合器的烧毁、打滑和磨损过度。”
　　
　　“自动变速箱离合器打滑的一个典型故障表现就是变速箱的失速转速过高，比如说在挂入D档、同时踩下刹车踏板和油门踏板，发动机转速不应该超过2600转/分钟，如果转速超过3000转/分钟，就说明离合器打滑了。”
　　
　　“另外，离合器打滑也会出现汽车加速无力的症状。”
　　
　　既然是带徒弟，肯定不是碰到什么问题就说什么问题，而是结合情况拓展到更多的其他案例上面。
　　
　　“相比维修发动机，自动变速箱的维修难度其实要更高。”
　　
　　“自动变速箱的离合器磨损过度或者打滑，都需要深度拆解变速箱，这是一个技术含量极高的作业，哪怕是再过十几年，估计大部分的维修厂都没有这样的技术实力。”
　　
　　江辉说到这里的时候，故意抬头看了看加藤浩之。
　　
　　他知道这个东瀛人一直在旁边听着自己的说明。
　　
　　对方那么的不信任自己，等修好变速箱和发动机之后，自己是不是要考虑做点手脚，让这辆皇冠轿车将来再出现一些故障，并且仍然是那种只有自己能够维修好的故障？
　　
　　这样子做虽然有点缺德，但是对象车辆是东瀛大使馆的车的话，江辉就没有什么心理负担了。
　　
　　当然，这个故障肯定不能是那种别人能查出来，或者到时候会导致车毁人亡的恶性情况。
　　
　　要不然一不小心就把自己给坑了。